Ist das Ihr Unternehmen?
Profil kostenlos übernehmen: Anfragen erhalten, Daten selbst korrigieren, Verifiziert-Abzeichen beantragen.
Hersteller von Tunnellokomotiven, Minen- und Rangierlokomotiven sowie kundenspezifischen Schienenfahrzeugen ab Losgröße 1
SCHÖMA Lokomotiven GmbH
DiepholzNeu auf Amplifa
Über SCHÖMA
Die SCHÖMA Lokomotiven GmbH mit Sitz in Diepholz wurde 1930 von Christoph Schöttler gegründet und ist Hersteller von Tunnellokomotiven, Minenlokomotiven, Rangierlokomotiven, Schmalspurlokomotiven und Sonderschienenfahrzeugen. Das Unternehmen fertigt dieselbetriebene, batterieelektrische und Hybrid-Lokomotiven in Einzel- und Kleinserienfertigung, für besondere Anforderungen auch kundenspezifische Schienenfahrzeuge und Arbeitsmaschinen ab Losgröße 1. Die Fahrzeuge verfügen über robuste Rahmenkonstruktionen aus Stahl, deren Schweißung nach DIN EN 1090-2, 3834-2 und 15085-2 zertifiziert ist; für Agrarfahrzeuge werden Behälter teilweise aus rostfreiem Stahl gefertigt. Zu den Antriebskonzepten zählen hydrodynamische, hydrostatische und hybride Antriebe, Batterieantriebe sowie ein patentierter Kardanantrieb. SCHÖMA hat über 7.100 Lokomotiven und Schienenfahrzeuge auf alle Kontinente geliefert, unter anderem mehr als 120 Lokomotiven für den Gotthard-Basistunnel und rund 100 für den Eurotunnel. Abnehmer kommen aus Tunnel- und Bergbau, Stahl- und Baustoffindustrie, chemischer Industrie, touristischen Bahnen sowie seit 2017 aus der Agrartechnik.
- Standort
- Diepholz
- Verfahren
- Herstellung von Tunnellokomotiven, Fertigung von Schienenfahrzeugen und Sondermaschinen ab Losgröße 1, Schweißen von Stahlkonstruktionen (DIN EN 1090-2, 3834-2, 15085-2), Strahlen, Grundieren und Lackieren (3-Schicht-Lackierung), Hydrostatischer Antrieb / hydraulische Systeme, Wartung und Generalüberholung von Lokomotiven (Motor- und Getriebetausch, Achs- und, Konstruktion und Projektierung von Arbeitsmaschinen und -fahrzeugen, Konstruktion und Projektierung kundenspezifischer Schienenfahrzeuge ab Losgröße 1
- Werkstoffe
- rostfreier Stahl, Stahl (Rahmenkonstruktion, Rangierlokomotiven, Agrarfahrzeuge), Stahl, hydrodynamischer Antrieb, hydrostatischer Antrieb, Batterieantrieb, Hybridantrieb, 3-Schicht-Lackierung
- Zertifikate
- DIN EN ISO 9001, DIN EN ISO 1090-2, DIN EN ISO 3834-2, DIN EN 15085-2
- Gegründet
- 1930
- Branchen
- Tunnelbau, Bergbau, Eisenbahnbau und Instandhaltung, Stahlindustrie, Baustoffindustrie, Chemische Industrie
- 01
Konstruktion und Projektierung
- 02
Stahlbau und Schweißen
- 03
Strahlen, Grundieren, Lackieren
- 04
Montage der Lokomotiven
- 05
Inbetriebnahme und Einweisung vor Ort
- 06
Wartung, Umbau, Generalüberholung
Werkstoffe & Verfahren
Stahl
Rahmenkonstruktionen der Lokomotiven und Agrarfahrzeuge, geschweißt nach DIN EN 3834-2 und 15085-2.
rostfreier Stahl
Einsatz in hydrodynamischen Tunnellokomotiven, u. a. für Behälter und Bauteile für nasse und staubige Umgebungen.
hydrodynamischer Antrieb
Universeller Lok-Typ, verfügbar von 18 bis 45 t mit 125 bis 360 kW.
hydrostatischer Antrieb
Für Steigungen bis 7 %, Gewichtsbereich 5 bis 60 t, gezielt auf anspruchsvolle Steigungs- und Gefällestrecken.
Batterieantrieb
Emissionsfreie Lokomotiven von 9 bis 25 t mit 38 bis 76 kW für Tunnel mit begrenzter Ventilation.
Hybridantrieb
Kombination von Dieselmotor und elektrischem Antrieb mit Energierückgewinnung, 25 bis 27 t und 120 kW.
3-Schicht-Lackierung
Strahlen, Grundieren und Lackieren der Oberflächen, Standardfarben RAL 9005 bzw. RAL 7032.
Standorte
Diepholz
DEHauptsitz und Fertigungswerk
- Stückgewicht / Größe
- Lokomotiven bis ca. 80 t
- Losgröße
- Losgröße 1 (Einzel- und Kleinserien)
- Werkstoffe
- Stahl, rostfreier Stahl
- Schweißfertigung nach DIN EN 1090-2, 3834-2, 15085-2
- Strahl- und Lackieranlage (3-Schicht-Lackierung)
- Montage von Antriebs-, Achs- und Bremssystemen
Produkte
Einblicke in die Fertigung
Branchen
Verfahren & technische Grenzen
| Verfahren | Toleranz | Max. Bauteil | Gewicht | Losgröße | Werkstoffe |
|---|---|---|---|---|---|
| Herstellung von TunnellokomotivenMontage | – | – | – | – | – |
| Fertigung von Schienenfahrzeugen und Sondermaschinen ab Losgröße 1Montage | – | – | – | – | – |
| Schweißen von Stahlkonstruktionen (DIN EN 1090-2, 3834-2, 15085-2)Fügen | – | – | – | – | – |
| Strahlen, Grundieren und Lackieren (3-Schicht-Lackierung)Oberfläche | – | – | – | – | – |
| Hydrostatischer Antrieb / hydraulische SystemeEngineering | – | – | – | – | – |
| Wartung und Generalüberholung von Lokomotiven (Motor- und Getriebetausch, Achs- undMontage | – | – | – | – | – |
| Konstruktion und Projektierung von Arbeitsmaschinen und -fahrzeugenEngineering | – | – | – | – | – |
Zusatzleistungen
Referenzkunden
Qualität
Das Qualitätsmanagementsystem ist seit 2003 nach DIN EN ISO 9001 zertifiziert. Für Schweißarbeiten bestehen Zertifizierungen nach DIN EN ISO 1090-2, ISO 3834-2 sowie speziell für Schienenfahrzeuge nach DIN EN 15085-2.
| Nachweis | Diepholz |
|---|---|
| DIN EN ISO 9001 | |
| DIN EN ISO 1090-2 | |
| DIN EN ISO 3834-2 | |
| DIN EN 15085-2 |
Historie
- 1930
Gründung der Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH durch Christoph Schöttler
- 1950
Entwicklung der ersten Untertage- und Tunnellokomotiven in Zusammenarbeit mit Bergbaufirmen
- 1953
Lieferung von Rangierlokomotiven und Sonderfahrzeugen an die Deutsche Bundesbahn
- 1960
Produktion von Gleiskraftwagen für die Deutsche Bundesbahn; Start der Muldenkipper-Fertigung
- 1975
Einstieg in den Bau dieselbetriebener Untertagelokomotiven
- 1988–1991
Lieferung von ca. 100 Tunnellokomotiven für den Bau des Kanaltunnels
- 1992
Spezialzüge mit hydrostatischem Antrieb für den Metrobau in Athen
- 1996
Entwicklung einer eigenen Mikrocontroller-Lokomotivsteuerung
- 2000
Markteinführung der ersten batteriebetriebenen Lokomotiven
- 2002–2009
Lieferung von über 120 Lokomotiven für den Gotthard-Basistunnel
- 2003
Zertifizierung nach DIN EN ISO 9001
- 2006
Hydrostatisches Traktionssystem für Steigungen von 6,3 % auf 5000 m
- 2014
Batterie-Untertagelokomotiven mit AC-Antriebstechnik (7,5 und 15 t)
- 2015
Entwicklung einer Hybrid-Tunnellokomotive
- 2017
Einstieg in den Agrarsektor mit Tanksattelaufliegern, Frontgewichten und Dolly-Achsen
- 2018–2019
Lieferung von Hybridlokomotiven nach England und in die USA
- 2022
Strategische Partnerschaft mit RailTechnology für Schienenwartungsmaschinen
- 2024
Umbenennung in SCHÖMA Lokomotiven GmbH
- 2025
Übernahme durch das Investorenpaar Brennan