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Entwicklung und Bau des zweimotorigen Amphibienflugzeugs Dornier Seastar aus Faserverbundwerkstoffen
Dornier Seawings GmbH
Oberpfaffenhofen (DE) · Wuxi (CN)Neu auf Amplifa
Über Dornier Seawings
Die Dornier Seawings GmbH ist ein deutsch-chinesisches Joint Venture mit Sitz am Flugplatz Oberpfaffenhofen, das das Amphibienflugzeug Dornier Seastar entwickelt und künftig in Serie fertigen soll. Der zweimotorige Turboprop mit STOL-Eigenschaften fasst zwei Piloten und bis zu zwölf Passagiere und kann ohne Spezialausrüstung von Graspisten sowie Wasser-, Schnee- und Eisflächen aus eingesetzt werden. Der Rumpf besteht weitgehend aus glasfaser- und kohlenstofffaserverstärktem Epoxydharz mit einer nachgewiesenen Zelllebensdauer von 30.000 Flugstunden; die beiden Pratt-&-Whitney-Triebwerke sind in für Dornier-Flugboote typischer Tandemanordnung angeordnet. Im Joint Venture, das 2013 mit zwei chinesischen Staatsfirmen aus Wuxi geschlossen wurde, entstehen dort bereits zahlreiche Einzelteile; die Endmontage soll in zwei Produktionslinien in Oberpfaffenhofen und China erfolgen. Einsatzfelder sind Passagier- und Frachttransport, SAR, Ambulanzflüge, Katastrophenschutz sowie Überwachungs- und Versorgungsflüge.
- Standort
- Oberpfaffenhofen
- Verfahren
- Entwicklung und Bau von Amphibienflugzeugen (Seastar-Programm), Montage in zwei Produktionslinien (Oberpfaffenhofen und China, geplant)
- Werkstoffe
- Glasfaser- und kohlenstofffaserverstärktes Epoxydharz, Faserverbund-Tragwerk, Metalltragflächen (Do 28)
- Zertifikate
- Luftfahrt-Zulassungen (LBA 1990, FAA 1991)
- Gegründet
- 2013
- Branchen
- Luft- und Raumfahrt, Passagiertransport/Tourismus, Such- und Rettungsdienst (SAR), Ambulanzflüge, Katastrophenschutz, Überwachungsflüge (Umwelt-/Küstenschutz, Zoll, Grenzschutz)
- 01
Entwicklung und Konstruktion des Seastar
- 02
Prototypenbau und Flugerprobung
- 03
Fertigung von Einzelteilen (Wuxi)
- 04
Montage in Produktionslinien (Oberpfaffenhofen und China, geplant)
- 05
Musterzulassung und Serienreife
Werkstoffe und Bauweise
Glasfaser- und kohlenstofffaserverstärktes Epoxydharz
Hauptwerkstoff des Rumpfs, gegen Meerwasserkorrosion hochbeständig.
Faserverbund-Tragwerk
Tragflächen und Leitwerk der modernen Prototypen in Verbundbauweise.
Metalltragflächen (Do 28)
Verwendet am ersten Versuchsmuster VT-01 zur Kosten- und Zeitersparnis bei der Erprobung.
Standorte
Oberpfaffenhofen
DEEntwicklung, Prototypenbau und geplante Produktionslinie/Montage
- Werkstoffe
- Faserverbundwerkstoffe
Wuxi
CNStandort der chinesischen Joint-Venture-Partner; Produktion zahlreicher Einzelteile, Montage geplant
Branchen
Zusatzleistungen
Qualität und Zulassung
Das Flugzeug verfügt über die europäische Musterzulassung des Luftfahrt-Bundesamts (1990) und die US-Lufttüchtigkeit nach FAA/DoT (1991) für den ursprünglichen Seastar-Entwurf; die Serienmuster sollen entsprechend zertifiziert werden.
| Nachweis | Oberpfaffenhofen |
|---|---|
| Luftfahrt-Zulassungen (LBA 1990, FAA 1991) |
Historie
- 1984
Erstflug des Versuchsmusters VT-01 mit Metalltragflächen der Do 28 am 17. August in Hamburg
- 1985
Gründung der Claudius Dornier Seastar GmbH & Co KG durch Claudius Dornier jr. nach Übernahme der Dornier-Werke durch Daimler-Benz
- 1987
Erstflug des zweiten Prototyps von Oberpfaffenhofen am 24. April
- 1990
Europäische Musterzulassung durch das Luftfahrt-Bundesamt (Oktober)
- 1991
US-Lufttüchtigkeit (FAA/DoT, Juni); Gründung der Dornier Seastar GmbH & Co. KG durch Conrado Dornier
- 2001
Die Dornier Seastar GmbH & Co. KG ging in der Dornier Seawings AG auf
- 2009
Ankündigung der Produktionsaufnahme des Seastar (Oktober), jedoch ohne gebaute Flugzeuge
- 2013
Zusammenschluss des Dornier-Familienunternehmens mit zwei chinesischen Staatsfirmen aus Wuxi zum Joint Venture Dornier Seawings GmbH
- 2018
170 Mio. US-Dollar Finanzierung von den chinesischen Partnern für Produktionsstätte und Prototyp (November)
- 2020
Erstflug des neuen, verbesserten dritten Prototyps vom Flugplatz Oberpfaffenhofen am 28. März
- 2025
Serienreife geplant; Montage in zwei Produktionslinien in Oberpfaffenhofen und China