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Entwicklung und Lizenzierung von Zweitakt-Low-Speed-Schiffsdieselmotoren und Dual-Fuel-Motorentechnologie
Winterthur Gas & Diesel Ltd. (WinGD)
Winterthur (HQ) · Winterthur-Oberwinterthur (ERIC) · Shanghai · Busan · Seoul · Dalian · Hongkong · Taipeh · Kobe · Tokio · SingapurNeu auf Amplifa
Über WinGD
WinGD (Winterthur Gas & Diesel Ltd.) mit Hauptsitz in Winterthur, Schweiz, entwickelt und lizenziert Zweitakt-Low-Speed-Motoren für die Marineantriebe von Handelsschiffen. Das Portfolio umfasst Diesel-X-Engines, die X-DF-Dual-Fuel-Serie für LNG, Ammoniak-, Methanol- und Ethanol-Motoren sowie die Hochdruckvariante X-DF-HP. Die Motoren werden weltweit durch spezialisierte, lizenzierte Engine Builders gefertigt, getestet und verkauft, während WinGD Entwicklung, Design, Produkt- und Fertigungsunterstützung sowie Vermarktung verantwortet. Technische Kernbereiche sind das elektronisch gesteuerte Common-Rail-System Flex, die Abgasrückführung iCER, das verstellbare Verdichtungsverhältnis VCR und die digitale Plattform WiDE. Ergänzt wird das Angebot durch globalen Service, Ersatzteile, Retrofit-Lösungen, Trainings und Energiemanagementsysteme. Das Unternehmen ist eine 100%-Tochter der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) und betreibt Standorte in Europa und Asien, darunter das Engine Research & Innovation Centre in Oberwinterthur und ein Global Test Centre in Shanghai.
- Standort
- Winterthur
- Verfahren
- Entwicklung und Lizenzierung von Zweitakt-Low-Speed-Schiffsdieselmotoren (X-Engine, RT-flex), Dual-Fuel-Motorentechnologie X-DF (LNG, Niederdruck-Ottokreislauf) inkl. X-DF2.0 (iCER, VCR), X-DF High Pressure (Hochdruck-Dual-Fuel-LNG-Motoren, Bore 82 und 92 cm), X-DF-A Ammoniak-Motoren mit Hochdruck-Einspritzung und Common-Rail-Pilotkraftstoff, X-DF-M/E Methanol/Ethanol-Motoren (flexible Kraftstoffwahl, Blend-Betrieb), Flex Common-Rail-Einspritzsystem (elektronisch gesteuert) für Zweitaktmotoren, Abgasmessung/Prüfung und Motorentests (Engine Research & Innovation Centre Winterthur, Global Test, iCER – Intelligent Control by Exhaust Recycling (Abgasrückführung mit Abgaskühler, bis 50 %
- Werkstoffe
- Dual-Fuel-Motorentechnologie (LNG, Niederdruck-Ottokreislauf), iCER und VCR, Hochdruck-Dual-Fuel-LNG-Motoren, Ammoniak-Motoren, Methanol- und Ethanol-Motoren, Flex Common-Rail-Einspritzsystem, Elektrifizierung und Hybrid-Power
- Zertifikate
- ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO/IEC 27001:2022
- Gegründet
- 1893
- Branchen
- Schifffahrt / maritime Antriebe, Containerschiffe (ULCV), Tankschiffe (Öl-/Produkt-/Gastanker, VLAC), Bulkbagger, Mehrzweckschiffe, Fahrzeugträger (PCTC)
- 01
Motorentwicklung und Design in Winterthur
- 02
Lizenzierung an Engine Builders
- 03
Fertigung, Test und Verkauf durch lizenzierte Engine Builders
- 04
Prüfung und Abgasmessung (ERIC Winterthur, Global Test Centre Shanghai)
- 05
Global Service: Wartung, Ersatzteile, Retrofit, Training
- 06
Digitale Überwachung und Diagnostik (WiDE)
Technologien & Verfahren
Dual-Fuel-Motorentechnologie (LNG, Niederdruck-Ottokreislauf)
LNG-betriebene Zweitaktmotoren mit Pilotkraftstoff unter 1 % und IMO Tier III ohne Abgasnachbehandlung.
iCER und VCR
Abgasrückführung bis 50 % Massenstrom und verstellbares Verdichtungsverhältnis für mehr Effizienz und weniger Methan-Slip.
Hochdruck-Dual-Fuel-LNG-Motoren
Bore 82 und 92 cm mit höherer Leistungsdichte für ULCV und VLCC; erste Auslieferungen ab 2028 erwartet.
Ammoniak-Motoren
Hochdruck-Einspritzung mit Common-Rail-Pilotkraftstoff und SCR für Tier III in beiden Betriebsarten.
Methanol- und Ethanol-Motoren
Flexible Kraftstoffwahl einzeln oder als Blend; erster Ethanol-Motor mit Auslieferungen ab 2027.
Flex Common-Rail-Einspritzsystem
Elektronisch gesteuerte Common-Rail-Einspritzung für geringeren Verbrauch, rauchfreien Betrieb und niedrige Mindestdrehzahl.
Elektrifizierung und Hybrid-Power
Modulare Energiemanagement-Lösungen für Antrieb und Bordstrom.
Motoren & Systeme
Einblicke in die Fertigung
Branchen
Verfahren & technische Grenzen
| Verfahren | Toleranz | Max. Bauteil | Gewicht | Losgröße | Werkstoffe |
|---|---|---|---|---|---|
| Entwicklung und Lizenzierung von Zweitakt-Low-Speed-Schiffsdieselmotoren (X-Engine, RT-flex)Engineering | – | – | – | – | – |
| Dual-Fuel-Motorentechnologie X-DF (LNG, Niederdruck-Ottokreislauf) inkl. X-DF2.0 (iCER, VCR)Engineering | – | – | – | – | – |
| X-DF High Pressure (Hochdruck-Dual-Fuel-LNG-Motoren, Bore 82 und 92 cm)Engineering | – | – | – | – | – |
| X-DF-A Ammoniak-Motoren mit Hochdruck-Einspritzung und Common-Rail-PilotkraftstoffEngineering | – | – | – | – | – |
| X-DF-M/E Methanol/Ethanol-Motoren (flexible Kraftstoffwahl, Blend-Betrieb)Engineering | – | – | – | – | – |
| Flex Common-Rail-Einspritzsystem (elektronisch gesteuert) für ZweitaktmotorenEngineering | – | – | – | – | – |
| Abgasmessung/Prüfung und Motorentests (Engine Research & Innovation Centre Winterthur, Global TestPrüfung | – | – | – | – | – |
| iCER – Intelligent Control by Exhaust Recycling (Abgasrückführung mit Abgaskühler, bis 50 %Engineering | – | – | – | – | – |
| VCR – Variable Compression Ratio (verstellbares Verdichtungsverhältnis für X72DF, X62DF, X62DF-S)Engineering | – | – | – | – | – |
| Pulse Jet ZylinderschmiersystemEngineering | – | – | – | – | – |
| Waste Heat Recovery (Abwärmenutzung) und Steam Production Control (Abgas-Bypass-Ventil)Engineering | – | – | – | – | – |
| Energy Management (Elektrifizierung, Hybrid-Power-Technologien, modulareEngineering | – | – | – | – | – |
| Digital Optimisation / WiDE (WinGD Integrated Digital Expert: DCM-Datenerfassung, EDS EngineEngineering | – | – | – | – | – |
| Retrofit-Lösungen für Bestandsmotoren (inkl. iCER- und VCR-Retrofit-Kits)Montage | – | – | – | – | – |
| Global Service: Wartung, Field Service, Ersatzteile (OEM), technischer Support 24X7Montage | – | – | – | – | – |
| Training (W-Xpert Full Mission Engine Room Simulator, Trainingszentren Busan, Shanghai, Winterthur,Engineering | – | – | – | – | – |
7 Anlagen & Maschinen
| Maschine | Hersteller / Modell | Anzahl | Arbeitsraum | Baujahr | Standort |
|---|---|---|---|---|---|
| Zweitakt-Low-Speed-Dual-Fuel-Marineschiffsmotor (Otto lean-burn) | WinGD 12X92DF | – | 92 cm Bohrung, 12 Zylinder, 63.840 kW bei 80 rpm, Wirkungsgrad 51–53 % (60–90 % Last) | – | gebaut von lizenzierten Engine Buildern |
| Zweitakt-Low-Speed-Dieselmarineschiffsmotor | WinGD X72DF | – | – | – | – |
| Zweitakt-Low-Speed-Dieselmarineschiffsmotor | WinGD X62DF | – | – | – | – |
| Zweitakt-Low-Speed-Dieselmarineschiffsmotor (Kurzhuber) | WinGD X62DF-S | – | – | – | – |
| Zweitakt-Low-Speed-Dieselmotor mit Common-Rail (RT-flex) | Sulzer/Wärtsilä/WinGD RT-flex96C | – | 14 Zylinder, 80.080 kW (108.920 bhp) | – | – |
| Forschungsmotor/Vollversuchsstand | WinGD | – | Engine Research & Innovation Centre (ERIC), Sulzerallee 19, Winterthur | – | Oberwinterthur, Schweiz |
| Prüfstand (Global Test Centre) | WinGD | – | – | – | Shanghai, China |
Zusatzleistungen
Referenzkunden
Qualität & Zertifizierung
WinGD ist nach ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 (SGS) und ISO/IEC 27001:2022 (PJR) zertifiziert. Motorentests und Abgasmessungen erfolgen am Engine Research & Innovation Centre in Winterthur und am Global Test Centre in Shanghai.
| Nachweis | Winterthur |
|---|---|
| ISO 9001:2015 | |
| ISO 14001:2015 | |
| ISO/IEC 27001:2022 |
Historie
- 1893
Ursprung als Sulzer Diesel Engine Geschäft in Winterthur
- 1903
Sulzer startet Dieselmotor-Fertigung in Winterthur
- 1905
Erster umsteuerbarer Zweitakt-Schiffsmotor von Sulzer
- 1910
Erste ventillose Zweitaktmotoren auf See (MS Romagna)
- 1946
Erster turboaufgeladener Zweitakt-Diesel im Regelbetrieb (Sulzer 6TAD48)
- 1972
Erster gasbetriebener Niedergeschwindigkeits-Schiffsmotor (Sulzer 7RNMD90, LNG-Träger Venator)
- 1983
RTA-Motoren, Wechsel zu Uniflow-Spülung
- 1998
Weltweit erster großer elektronisch gesteuerter Motor mit Common-Rail (RT-flex)
- 2001
Erste RT-flex-Maschine in Dienst
- 2006
14RT-flex96C (80.080 kW) als stärkste Dieselmotoren in Dienst
- 2011
Entwicklung der Dual-Fuel-Technologie, Einführung der X-Engines
- 2013
Einführung der X-DF Dual-Fuel-Motorenserie
- 2015
Wärtsilä Switzerland wird mit CSSC verschmolzen, Umbenennung in WinGD
- 2016
WinGD zu 100 % im Besitz von CSSC; erste LNG-betriebene X-DF-Motoren in Betrieb
- 2020
Erste Schiffe mit 12X92DF (Guinness World Record) in Betrieb; Einführung iCER (X-DF2.0)
- 2026
Einführung des ersten Ethanol-Motors; VCR-Ausweitung auf weitere Motoren
- 2027
Auslieferungen der ersten Ethanol-betriebenen Motoren
- 2028
Erste Auslieferungen der X-DF-HP-Motoren erwartet